一个惊喜/一代传奇 捷豹"Type"故事揭秘

@汽车频道 2013.04.24 11:04 来源:第一娱乐
关键词: 捷豹 Type

第一娱乐讯 今年上海车展捷豹推出了F-Type中国特别版,与此同时捷豹还携C、D、E-Type车型强势来袭。这些堪称汽车设计史上经典的汽车不仅吸引了无数车迷的眼球,更引发了人们对那个“捷豹时代”的无限兴趣与追忆。今天我们就来为您揭开曾经“世界最美汽车”的神秘面纱,与您一起领略C/D-Type的赛场英姿;E-Type的绝美华贵以及F-Type的坎坷跌宕。

●捷豹各种“Type”从何而来?

早在上世纪40年代末期,刚刚脱离二战阴影的捷豹汽车公司急需让人们迅速认识并认可他们,而当时在汽车界出名唯一的、最快捷的方式便是征服赛道、一夜成名。也正是因此,捷豹汽车公司将精力迅速转向赛场,着手开始研发一款能够称雄赛道的跑车,它有一个简单好记的名字:捷豹C-TYPE,C是Competition的首字母缩写,代表着竞赛。

最终,他们选定了XK120,并将这台民用版跑车打造成了一台极富挑战性的速度机器XK120C,也就是我们常说的C-Type。1950年,三台试装版本的捷豹XK120C跑车征战勒芒24小时耐力赛,比赛中一台捷豹跑车一直牢牢占据着第三名的位置,但就在距离比赛结束只有三小时的时候,这台捷豹XK120C由于离合器故障遗憾的退出了比赛,另外两台捷豹赛车分别获得了第12名及第15名的成绩。也许当时没有人会在意这两台十名开外的捷豹跑车,但对于捷豹自身而言,这无疑是巨大的突破,也是捷豹迈入赛场的第一步。

这次比赛结束后,捷豹更加坚定了自己在赛事上加大投入的信心。他们在此前试装车的基础上,对XK120进行了更加彻底的改造,他们应用了全新设计的管状车架,并用铝合金材质制作车身。不仅如此,他们还请来了空气动力学大师Malcolm Sayer操刀整车的外观设计。

●谁是Malcolm Sayer?

1916年的英国诺福克郡上,Malcolm Sayer诞生在一个普通的家庭。他的父亲是一名理科教师,Malcolm Sayer在很小的时候便展现出了过人的聪明才智,9岁时他便通过了雅茅斯文法学院的入学考试。然而Malcolm Sayer的童年却一直与疾病相伴,他的父亲曾一度认为Sayer的学业将会一塌糊涂。令人感到惊讶的是,年仅十几岁的Malcolm Sayer却表现出对数学及艺术的浓厚兴趣,并在自己17岁时便获得了学术界著名的英国帝国奖学金。

此后Malcolm Sayer便进入拉夫堡大学进行深造,并顺利成为了汽车工程专业的优秀生。在校期间,他除了专业课成绩名列前茅,还曾担任过两年学院杂志的编辑。毕业后,Malcolm Sayer轻松进入了布里斯托航空公司,成为了一名飞机空气动力学的研究员。第二次世界大战期间,他和他的同事们一起参与了战斗机、布莱尼姆及勇士牌汽车的设计,也就是在这个时候,年轻的Malcolm Sayer开始真正将空气动力学应用到汽车设计上。

战争结束后,Malcolm Sayer曾短暂前往伊拉克进行工作,伊拉克方面原本给Sayer提供了一份在巴格达大学担任讲师的工作,但直到他去到那边才发现这只是一纸空文,伊拉克方面希望Malcolm Sayer为他们的政府车队进行日常维护及修理工作。说好的大学讲师却变成了车队机修师,当时Malcolm Sayer的失望与愤怒可想而知。

1950年,在伊拉克仅仅停留1年多的Malcolm Sayer毅然决定返回英国,并加入了捷豹汽车公司。这个时候也许不会有人知道,Malcolm Sayer将会成为捷豹、甚至世界汽车史上永远被人们铭记的人物。这个时期的捷豹汽车公司极力想摆脱战争阴影,并与“霸占”英国汽车市场的德系品牌一争高下,而赛场则成为了他们第一个将要攻占的“领地”。

捷豹发展赛车事业的规划也恰恰触动了Malcolm Sayer的神经,他利用自己在空气动力学方面的丰富经验,利用复杂的数学公式来精确绘制汽车的三维形状,并根据计算出来的最佳空气动力学参数来确定车身曲线,他所设计的车型不仅符合空气动力学原理,在外观方面也堪称惊艳。这个从小与众不同的天才少年更成为了捷豹历史上举足轻重的伟大人物。

●经过Malcolm Sayer精心设计的捷豹跑车都取得了哪些成绩?

经历了一番大刀阔斧的改造,三台捷豹C-TYPE跑车于1951年重返勒芒24小时耐力赛的赛场。比赛中这三台车牢牢占据着前三名的位置,其中一台还创造了4分46秒8的单圈记录,平均时速更是达到了169.3km/h。尽管在比赛临近结束时其中一台捷豹赛车由于油底壳破裂而不得不终止比赛,但剩下两台赛车还是包揽了比赛的前两名。

在这次比赛之前,捷豹还只是众多不知名汽车厂商中的一个,但在此之后,捷豹的名字响彻了整个欧洲,甚至是全世界。几乎就在一夜之间,所有人都知道了捷豹汽车,而捷豹民用版车型销量也不出所料的大幅增涨,并得到了无数人的追捧。

●捷豹如何延续赛场辉煌?

在1951年C-Type扬名赛场18月后,捷豹再次于1953年赢得了勒芒24小时耐力赛的冠军。即便是这样,捷豹方面仍认为必须要开发技术更先进、速度更快的新一代车型,以保持自己在赛场上对法拉利、阿斯顿·马丁等品牌的绝对优势。

继C-Type取得成功之后,捷豹D-Type的研发计划被提上了日程,设计团队将新车型的设计方向归结为底盘更低、车身更短以及质量更轻,当然,这一切都是为了让它跑的更快。经过一系列升级改造,由Malcolm Sayer领军的设计团队生产出了一台最高时速可达285km/h的原型车,这个成绩足足比C-Type提升了近18%。

但随之而来的问题也出现了,采用硬壳结构的车架以及铝镁合金材质车身的D-Type的确拥有大幅超越此前车型的能力,然而它的维修及保养费用却贵的吓人。1955年,捷豹将它的车身材质变为更加实用的钢铝材质。

车型研发成功后,捷豹便立即将它投入赛场,由汉密尔顿、彼得·沃克以及肯·沃顿组成的三人团队再次参加了勒芒24小时耐力赛。然而本来信心满满的捷豹却在这届比赛中遭遇了“滑铁卢”,两台D-Type赛车由于制动和传动问题早早便退出了比赛,仅剩的一台车尽管奋力追赶,还是没能夺得冠军,它以2分钟的差距输给了老对手法拉利,屈居第二。

经历阵痛的捷豹在1956年卷土重来,凭借经过重新改造的D-Type跑车横扫了当年勒芒24小时耐力赛,包揽了当年比赛的前三名。与此同时,曾经享誉世界,风靡全球的E-Type也在捷豹设计团队的孕育之中......

●捷豹E-TYPE是如何诞生的?

如果您是捷豹品牌的粉丝与拥趸,那么您会非常乐于谈论捷豹下面这段辉煌灿烂的历史,如果您原本对捷豹品牌并不感兴趣,下面的内容也许会改变您的看法。请原谅我的兴奋与激动,在描述这台曾经的“世界最美汽车”时,我的确无法做到百分之百的平静......

言归正传,就在捷豹汽车公司于1956年横扫勒芒24小时耐力赛后,公司突然宣布暂停在汽车赛事方面的投入,专心生产替代D-Type的新一代车型,这款车不仅要更美观、更快速,还要满足人们日常使用的需求。

在捷豹设计团队的不懈努力之下,继D-Type之后第一款捷豹原型车E1A在1957年5月完成了开发工作,当时这款E1A车型汲取了D-Type车型的精华,单体横造式车身以及全新的独立悬架系统使它在驾驶感受方面有了进一步提升。另外,E1A的车身尺寸略大于D-Type,并且由于燃油经济性的需要,它搭载了一台排量相对较小的2.4L发动机(此前车型搭载的是3.4L直列六缸发动机)。

E1A车型研发成功后,捷豹汽车公司的试车手们便开始对这款车进行反复的测试。1958年5月,捷豹信心十足的将这台车交到了当时英国汽车媒体《汽车杂志》编辑的手中,这位名叫克里斯托弗·詹宁斯的编辑在对E1A进行深入、独立的体验后表示,“这台车的加速性能实在令人惊叹,我简直不敢相信这台车的最大功率只有122马力!”

然而捷豹却并没有急于将E1A马上投入量产,就在这位编辑进行深入体验的同时,捷豹团队再次研发出一款全新的原型车,它在E1A车型的基础上又进行了改造与升级,使这款车更像是投入量产的民用版车型。其中最大的改动要算是悬架部分,捷豹团队的技术大师鲍勃·奈特仅用27天的时间便开发出一款舒适性更强的新悬架,并迅速将它装配在这台原型车上。

1960年,不少车迷在赛道上再次看到了一款前所未有的捷豹概念车,由于这款车当年名为E2A,因此不少人都认为它便是E1A的后续车型,也就是捷豹E-TYPE的前身。然而事实并非如此,这款名为E2A的车型是捷豹为了重返赛道而特别打造的赛道版车型,除去与此后的E-Type车型共享底盘,它的其他部分基本都是由D-Type演变而来的,而它出现的第一任务,便是征战1960年的勒芒24小时耐力赛,然而它却由于种种原因未能完赛,随后捷豹也放弃了这款车的研发,一台存世的捷豹E2A赛车在2008年的一次拍卖会上拍出了495.7万美元的天价。

几经周折与揣测,捷豹最终决定于1961年的日内瓦车展上正式推出捷豹E-TYPE,然而老天却又和捷豹开了一个玩笑,在车展前,捷豹将刚刚研制成功的E-Type车型交给英国两家汽车媒体进行试驾评测,准备提前将E-Type的消息进行公布。然而就在媒体完成体验,一切准备就绪的时候,英国突然颁布了一项“媒体禁令”,暂停一切此类媒体报道发布,无奈之下,捷豹E-TYPE的上市消息只得顺延。

直到1961年3月14日,捷豹E-TYPE上市的消息才被获准发布,为了在日内瓦车展开始前发布这款新车,当时捷豹汽车公司一位名叫Bob Berry的员工驾驶一台名为“9600HP”的E-Type原型车行驶了一夜,最终于第二天上午赶到了日内瓦生命之泉公园,在对车辆进行了简单的冲洗及抛光处理后,这台车被拉上了展台。捷豹一代传奇车型就是这样戏剧般的第一次亮相在公众面前,它的出现立即吸引了整个汽车界的轰动,捷豹也因此迅速为这台车制定了2097至2196英镑的售价,这个价格相比于同一时期的法拉利、阿斯顿·马丁等车型可以说是非常低廉的。

由于此前英国不少媒体已经对捷豹E-TYPE进行了颇为深入的体验,所以在新车发布期间,如潮的好评井喷一般的喷薄而出,英国《每日快报》曾赞美到“它能达到150英里/小时(240km/h)的速度!捷豹可以帮你征服整个世界!”《每日电讯报》说到:“感觉不像开车,简直就是在飞翔!”,而《每日镜报》则更不吝惜自己的赞美之词,它称赞E-Type是“最快的汽车,路上别的车只能看着它的背影!”。

发布会的第二天,也就是1961年3月16日,日内瓦车展正式拉开了序幕,此时的捷豹展台前已经是人满为患,不仅来观看新车的观众将现场围的水泄不通,带着现金、支票来买车的人也排起了长队。这次捷豹展台上展出的是一台全新的捷豹E-TYPE,仅在展会当天,捷豹便接到了超过50万英镑的定金,这其中更是有不少当时的明星大腕。

●捷豹E-TYPE为何如此风靡?

讲到这也许您会有疑问,捷豹E-TYPE究竟为何如此风靡?是它真的有超乎寻常的过人之处,还是骄傲的英国人在孤芳自赏?看完下面的内容也许在您的心中就会有答案。

如果说一台车的卖相是它能否吸引眼球的关键,那么E-Type给人们最初的感受无疑是完美的。低矮的车身、圆润流畅的线条以及那个低调而不失优雅的“抿嘴”造型,这一切的一切都是如此令人心驰神往。两个毫不夸张的圆灯及突出的镀铬前杠则为这种优雅增添了几分稳重,浓浓的英伦贵族气质不仅吸引着当时的人们,甚至直至今日仍被后世所赞美,就连恩佐·法拉利面对这台车时也无法抑制自己心中的激动,曾称之为“世界最美的汽车”。当年这款捷豹E-TYPE跑车共有两门硬顶Coupe及两门敞篷版车型可供选择,不同车型的车身尺寸也有所不同。

隐藏在美丽外表之下的,是与D-Type一致的单体壳式车身,捷豹的设计团队将车身下方的门框与单体壳前隔板相连,并一直延伸到前轮的位置。门框的另一侧则与后悬架的横向空心截面融为一体,这种单体壳车架不仅大大提高了车身刚性,还提升了E-Type的稳定性。

如果说E-Type的外观足以令人痴迷甚至疯狂,那么它的内饰则像是刻意要使人们变得清醒与理智。中控台设计风格简约朴实,横平竖直的中控台上被各种仪表占据了主要的位置,各种按键及拨杆水平排列在中控仪表下方,中控区域大量银色金属材质使得E-Type的内饰保存了一丝原始的味道。

虽然此时捷豹E-TYPE的设计已经向民用量产版本倾斜,但它的配置还是显得有些寒酸,除去部分车型配备了单冷风空调以及可调节靠背的座椅外,其他车型仅有满足驾驶的最基本功能。

动力方面,当年第一批推出的E-Type车型搭载一台排量为3.8L的直列6缸发动机(后期还有一款4.2L排量的发动机),最大输出功率269马力,最高时速可达149英里/小时(240公里/小时),0-100公里/小时加速时间在7.2秒左右。与之匹配的则是一台4速手动变速箱。如果您对这些数据并没有什么概念话,不妨让我们用当时法拉利的旗舰超跑250GT来做个对比,当时法拉利250GT的最高时速为150英里/小时,0-100公里/小时的加速时间却在8秒开外,最为重要的是,捷豹E-TYPE的售价只是当时法拉利250GT的三分之一!

拉风的外表、强劲的动力以及低廉的售价,似乎没有什么可以阻挡捷豹E-TYPE成为那个年代当之无愧的“神车”。法国性感女星碧姬·芭铎成为了第一个捷豹E-TYPE车主,她将这台车买来送给自己的丈夫雅克·夏里尔。不仅有美丽性感的妻子,还拥有当时世界上最美的汽车,可想而知当时这位雅克先生的生活是多么甜蜜与幸福。

也正是由于E-Type这无与伦比的诱惑力,很快捷豹汽车公司接到的订单数便超过了他们的实际生产能力,以至于英国人在很长一段时间内买不到“土生土长”的捷豹E-TYPE。特别是在随后的美国纽约车展结束后(美国版E-Type名为XK-E),平均每小时便能售出一台E-Type跑车,订单总金额更是高达1100万英镑。无奈的英国人直到1961年7月才买到了第一台捷豹E-TYPE。

此后捷豹汽车公司开始提高产能,以期达到每周150台的生产目标,但由于零部件厂商生产速度的限制,1961年8月,捷豹汽车公司仅生产了383台E-Type车型。第二年情况有所好转,1962年这一年中,捷豹共计生产了6626台E-Type跑车。捷豹E-TYPE大放异彩的时期正值披头士乐队成立并迅速走红的时候,当时的捷豹E-TYPE与迷你裙、披头士乐队一起被称为“摇摆六十年代”的代名词。

与此同时,捷豹也没有忘记将E-Type拉上赛道溜溜,为此捷豹特地打造了两部赛车参加高性能跑车大奖赛。在25圈的比赛中,两部捷豹跑车面对法拉利、阿斯顿·马丁两支劲敌时一路领先,尽管在比赛临近结束时一台车由于制动装置出现问题而遗憾退赛,但另一台车还是力压群雄,夺得了桂冠,自此E-Type成功的完成了它的赛道上的首秀,并奠定了自己在当时无可撼动的地位。

赛场夺魁之后的E-Type受到了更多人的关注,这款车全面的表现也令包括法拉利在内的竞争者们感到了深深的不安,此后法拉利集全公司之力,研制了汽车史上同样经典的250GTO车型,试图阻拦E-Type一往无前的前进脚步。

捷豹也同样没有袖手旁观,他们针对250GTO又打造了12台更加轻量化的E-Type赛车,在与法拉利的多次赛道对话中仍然保持了优势。但大家都清楚,赛道上的优势犹如转瞬即逝的流星,很快便会消失的无影无踪,捷豹并没有就此停滞,他们在此前车型的基础上为发动机换装了更大排量的4.2L发动机、包裹性更好的座椅以及铝制踏板等许多零部件。然而就在捷豹E-TYPE在民用市场及赛道上均春风得意的时候,却出人意料的进行了改款。

●什么原因导致捷豹E-TYPE不得不研发换代车型?

上世纪60年代末期,美国修改了汽车方面的相关法律,对汽车的安全性提出了更高的要求,捷豹E-TYPE车型因其造型过于简单、缺乏必要的安全装备等原因被列入了禁止向美国市场销售的黑名单。不仅如此,当时的英国人还喜欢将车牌放在车辆顶部,以不影响车辆整体的造型效果,这更是美国人所不能接受的,他们认为这样做不仅存在着极大的安全隐患,还会对车辆的空气动力学设计产生影响。

按照英国人的性格,他们本不应该理会其他国家对E-Type的非议,但无奈当时美国是捷豹汽车公司的第一大市场,不忍舍弃这块大蛋糕的捷豹最终对美国市场进行了妥协。他们在E-Type身上加装了许多安全装备,也就是这样的改动使得本来轻盈的E-Type变得越来越重,此前良好的平衡性也被破坏,在这种情况下,捷豹果断决定研发第二代捷豹E-TYPE车型。

第二代捷豹E-TYPE诞生于1969年,它在外观上与此前车型的显著变化在于取消了前大灯灯罩,改为内凹的设计。新一代E-Type还加装了更为突出的前保险杠、更明显的前后示宽灯,此外新车型还换装了制动效果更好的刹车系统以及更大的散热口。

不仅是外观,新E-Type的内饰设计也按照美国对汽车安全的相关规定进行了修改。仪表盘不再是左右完全对称的设计,融入了许多现代元素,也增加了其功能性。除去重新设计的仪表盘,此前E-Type车型配备的控制拨杆也被认为存在重大安全隐患,不得不换位按键的形式。此外整车大面积的银色金属面板也被取消,变为黑色皮革内饰。

这代E-Type依然搭载一台排量为4.2L的自然吸气发动机,最大输出功率被调低至210马力,与之匹配的是4速手动变速箱,后期部分车型还曾配备3速自动变速箱。由于对市场做出了妥协,换代的捷豹E-TYPE在欧美市场依然保持了不俗的销量。

然而第二代E-Type却并未在市场上活跃多久,1970年7月,捷豹E-TYPE的创造者,空气动力学大师Malcolm Sayer因突发心脏病不幸去世。工程师的离世使得E-Type被剥夺了灵魂,此后捷豹E-TYPE再次经历了换代,并换装了V12发动机......

●搭载V12发动机的捷豹E-TYPE从何而来?

其实在Malcolm Sayer离世之前,捷豹汽车公司便已经开始着手开发第三代E-Type车型。那时以捷豹技术总监William Heyne为首的技术团队认为,以后的城市交通将会越来越发达,人们驾驶的汽车将会有最少一半的时间陷于拥堵之中,人们需要的是一台既动力强劲,又宽大舒适的汽车。因此他们决心将新一代E-Type打造的更加舒适豪华。

秉着这样的思路,第三代捷豹E-TYPE的原型车于1969年设计完工。1970年,量产版的第三代捷豹E-TYPE生产下线,这代车型的外观变化比较明显,网格状镀铬前格栅非常抢眼,原本“抿嘴”的造型变成了“呲牙”的状态,发动机舱盖上隆起的线条同样异常醒目,给整台车增添了些许力量感。除此之外,为了满足美国当地的防碰撞法规,在美国市场销售的捷豹E-TYPE车头还装有两个体型较大的橡胶减震装置。

相较于变化较大的外观,这代E-Type的内饰设计与此前车型并没有太大变化,仪表盘依然保持了横平竖直的造型,各种仪表也都规规矩矩的排列其中。中控台下方增加的一排空调出风口及卡带机则表明了它向舒适靠拢的决心。

在这代车型究竟需要搭载V8还是V12发动机时,捷豹设计团队内部发生了分歧,一部分人认为这款车应当搭载此前车型上的V8 4.2L自然吸气发动机,另一部分人则认为这台车需要搭载更大排量的发动机,以为其提供更加充沛的动力。

最终,在威廉·里昂爵士以及技术总监William Heyne的极力支持下,最终第三代捷豹E-TYPE搭载了一台排量为5.3L的V12自然吸气发动机,当时捷豹宣称这台车的最大输出功率可达314马力,但后来经证实,它的实际最大输出功率为272马力。与之匹配的是一台4速手动或3速自动变速箱。

然而,这台“看上去很美”的E-Type却成为了这个系列车型最悲催的一位,上市不到3年便迅速陨落,成为了捷豹E-TYPE的绝唱。

●E-Type为何迅速陨落?

尽管拥有这个系列车型中排量最大的发动机,但这款E-Type并未成为这个系列车型中最成功的一款,1971年底,英国汽车媒体对这代E-Type同样进行了较为深入的体验,但结果却并不理想,媒体普遍认为这台车的加速能力几乎与此前直列6缸发动机的E-Type无异,唯一能够感受到的是换挡变得更加平顺。为了这细微的变化,你需要多花30%的燃油费用。

更不幸的是,就在这台大排量E-Type诞生不到两年时间内,世界范围内便爆发了旷日持久的石油危机,当时包括美国在内的许多国家均限制机动车加油量,这使得E-Type不是在加油,就是在加油的路上。在这种情况下,搭载V12发动机的E-Type被人们抛到了脑后,那些排量在2L以下的小车则占据了汽车市场的半壁江山。

从1972年开始,捷豹E-TYPE的销量便急转直下,遭遇财务危机的捷豹随后更是遭遇了为期两周的罢工,近100位生产发动机的员工由于薪酬等许多问题集体罢工,这导致了当时捷豹生产的短暂瘫痪。同年3月,威廉·里昂爵士宣布退休,6月,捷豹再次遭遇近10周的罢工,部分生产捷豹E-TYPE的生产线也暂时停止了运转。

最终这场罢工风波于当年9月才被平息,这一时期的捷豹汽车公司内外交困,逐步陷入了积重难返的境地。1973年,捷豹技术总监Walter Hassan宣布退休,由鲍勃·奈特接替了他的位置,奈特上任后曾打算重振捷豹E-TYPE,但与此同时,以色列等国家削减石油产量,不断提高石油价格,在这种情况下,大排量、高油耗的E-Type依然翻身无望。

1973年,捷豹共生产了4686台E-Type汽车,在这一年中,捷豹的母公司英国利兰汽车公司同样遭遇了极大的打击,销售额一落千丈。此时的利兰汽车公司已无暇顾及同样在悬崖边挣扎的捷豹,而捷豹无暇顾及的,正是曾经的传奇E-Type。同年,捷豹宣布将在1975年推出两款新车,以替代如今不受欢迎的E-Type车型。

造价高、周期长、不受欢迎的E-Type最终于1974年9月14日结束了自己的命运,当最后一台捷豹E-TYPE缓缓走下生产线时,也宣告了一个时代的终结。从1961-1974年这13年间,捷豹共计生产了72515台E-Type汽车,直至今日,人们依然对这台传世经典的E-Type念念不忘.....

●都有哪些名人曾经拥有过捷豹E-TYPE?

既然E-Type如此风靡,那么让我们来看看究竟哪些名人曾经或现在拥有一台捷豹E-TYPE。首先便是我们之前曾经提过的第一位E-Type车主,法国著名性感女星碧姬·芭铎,此外披头士乐队成员之一乔治·哈里森也是E-Type的忠实拥趸。

年过花甲的著名歌手Elton John曾在1987年购得一台1965款捷豹E-TYPE敞篷跑车,并在那台车上留下了OKEL的印记(意为“OK Elton”)。2012年3月,Elton John曾将这台车拍出了13万英镑的高价,不过在拍卖会结束的第二天他便后悔了,随后他联系买家收回了这台捷豹E-TYPE。

除去他们,前足球明星乔治·贝斯特、 好莱坞影星史蒂夫·麦奎因以及美国服装设计师拉尔夫·劳伦等“有头有脸”的人物车库里,都曾经,或正在存放着捷豹E-TYPE跑车。这个优雅、拉风的“家伙”也为人们留下了无数的美好回忆。

就在前不久,捷豹终于宣布了F-Type即将正式发布的消息,这个“跳票”40年之久的“传奇继任者”终现真容。下面就让我们一起来了解这40年间F-Type所经历的坎坷跌宕。

●“阴差阳错”,捷豹XJS成为E-Type后续车型

1974年冬天,就在全世界都期待着捷豹E-TYPE后续车型F-Type诞生的时候,捷豹却和人们开了一个不大不小的玩笑。这一年F-Type并没有出现,取而代之的是第一款捷豹XJS车型。

更令人大跌眼镜的是,这款名为XJS的两门跑车无论在车身设计还是技术方面都与此前一代经典车型E-Type相距甚远,在它身上人们很难看到“传承”的意味,人们对它更多的印象是“颠覆”与“革新”。这台车不仅取消了E-Type车型身上经典的“圆嘴”造型,就连车身曲线也不再圆润,变得有棱有角起来。

除此之外,它的后窗设计也饱受争议,德国人担心这样的设计会影响驾驶员观察后方情况时的视野,并提出拒绝采用这样设计的捷豹XJS进入德国,英国人也不得不为此妥协,为德国市场的买家特别提供了订制、改装服务。

要说它与E-Type车型最相近的一点,便是它同样搭载了一台排量为5.3L的V12发动机,但这个设计却恰恰是最不合时宜的,刚刚经历石油危机的人们对大排量汽车嗤之以鼻,与E-Type过于不同的造型也让人们对这款车没有太多好感。

不过捷豹却很聪明的抓住了几次营销机会,在当年热播电视剧《新复仇者》与《圣者的归来》中,捷豹巧妙的将这款XJS车型进行植入。随着两部电视剧的播出,捷豹XJS也提升了自身曝光度,被更多人所熟知。

面对众多对“捷豹E-TYPE继任者”的质疑与批评,捷豹并未对此进行过多解释,随着人们对这款车认识的不断加深,捷豹XJS不仅走入了人们的生活,也逐渐占据了人们心中F-Type的位置。此后,宾尼法利纳还在捷豹XJS车型的基础上开发出一款名为XJ Spider的车型。

●多次跳票 苦等捷豹F-TYPE40年

尽管捷豹为了让XJS成为F-Type的继任者费了很大力气,但XJS的销量却一直并不理想。70年代末期,捷豹决心重启F-Type计划,延续此前E-Type的辉煌。

在充分吸收此前E-Type以及XJ Spaider车型的外形设计灵感后,捷豹的设计师们迅速制造出捷豹XJ41与XJ42两款原型车。E-Type车上那标志性的扁嘴造型重新回归,整车造型在与此前车型保持一致的同时又增添了些许现代感。不出所料,这两台F-Type计划重启后的产物一经推出便成为了人们关注的焦点。

动力方面,XJ41与XJ42车型搭载了一款排量较小的4.0L涡轮增压发动机,最大输出功率可达330马力。这样的外观造型加上如此充沛的动力,这一切都使得XJ41、XJ42迅速成为人们心目中的“理想之车”。也正是因此,捷豹对这两款F-Type车型的前景与期望也越涨越高。

当时捷豹公司高层认为,这次他们推出的捷豹F-TYPE将是一款前无古人后无来者的旷世之作,它将超越一切同级别甚至是跨级别的对手而独占鳌头。秉着这种想法,捷豹开始了对这两款F-Type车型的改进工作,今天加个装饰、明天换个连杆,这两台本来很成功的捷豹车被生生改成了“非牛非马”的“怪胎”,此前E-Type车型身上轻量、纯粹的感觉荡然无存,此时的F-Type早已脱离了捷豹跑车的设计初衷,并逐渐令人们对它失去了信心。

直到1989年被福特收购,捷豹XJ41依然没有完成向F-Type的蜕变。尽管在此期间曾传出F-Type进入市场的传闻,但无奈此时的捷豹已是“身不由己”,被福特接手后,捷豹所有项目均被福特进行统一整合评估,捷豹信心满满的F-Type重启计划被福特认为是一项“耗时很长、耗资巨大”的鸡肋项目,福特也在此后彻底停止了F-Type的设计与开发。

此后F-Type的重启计划犹如人们熟知的“狼来了”的故事,始终没有一台真正的量产车型出现。1999年,捷豹发布了一款两门跑车,它圆润的车身曲线、似曾相识的椭圆形前脸让人不禁想起了屡次“跳票”的F-Type,令人稍感遗憾的是,捷豹将这款车命名为X600,并没有提及它与E-Type以及F-Type的关系。

2000年1月,捷豹以“F-Type Concept”的命名方式在北美车展上推出了一款F-Type概念车,据了解,这款车于1998年开始设计研发,并吸取了捷豹经典车型XK180概念车的设计灵感,具有堪比E-Type的外形设计。

在内饰设计及选材用料方面,这款F-Type概念车也秉承了E-Type简洁、轻量、实用的设计理念,车身采用全铝材质,内饰在提升制作工艺的基础上取消了一些不太实用的配置,这样的改变使得它更加纯粹,也更贴合E-Type继任者的角色。

另外据了解,F-Type概念车搭载了V6自然吸气或涡轮增压发动机,最大输出功率分别为242马力与303马力,采用后轮驱动方式,并配备了手动或自动变速箱,只不过北美车展现场展示的车型并没有配备动力系统。

就在F-Type的研发与生产变得眉目清晰起来的时候,捷豹的一纸声明再次毁掉了车迷们的所有期许。2002年5月17日,捷豹汽车公司宣布他们的未来产品战略顺序有所调整,捷豹F-TYPE项目被排在优先级较低的位置,因此再次被无限期搁置。

此事一出随即引来了一片唏嘘,甚至此后有人猜测捷豹F-TYPE计划将永远不再重启。又是10年,2011年的洛杉矶车展上,捷豹再次发布了一款名为C-X16的概念车,并将其作为此后捷豹跑车的发展方向。

捷豹将这款C-X16概念车作为与保时捷911相竞争的车型,多次“被放鸽子”的消费者此时已经很少有人猜测它将是F-Type的原型车了,但事情往往就是这样,在人们都不再在意的时候,F-Type却横空出世,给了所有人一个惊喜。

这位40年后才姗姗来迟的“老朋友”首先就用犀利、流畅的外观吸引了人们的眼球。不仅前格栅的“嘴巴”张的更大,两侧还分别加入了两个进气口,这样的造型设计使它在凶悍中仍不失优雅。

车身侧面线条流畅自然,两门双座的车身形式以及没有丝毫累赘的外形设计完全继承了40年前E-Type的衣钵,捷豹最新的设计元素则又为这台车增添了不少现代感。车尾造型则更是亮点颇多,优雅的造型将整台车的英伦气质烘托的恰到好处,细长的带状尾灯及内敛的线条则让人感觉未来感十足。

如果说这台捷豹F-TYPE是在传承E-Type风格的同时加以提升,那么它的内饰设计则完完全全是一副豪华跑车的样子。三辐式方向盘、换挡拨片、炮筒式仪表盘、桶形座椅这些跑车身上必备的元素一个不少。值得一提的是,它的挡把没有采用旋钮式设计,依然保持了传统的挡杆造型,平直简洁的中控台也仿佛在告诉这台车的驾驶者,开着F-Type一定不要忘了保持自己的优雅身段。

相较于其他捷豹品牌的车型来说,F-Type的配置算不上丰富,除去驾驶模式选择、电子手刹以及众多电子设备之外,也就是扰流板升降功能算得上亮点。

动力方面,捷豹F-TYPE共有两个排量三个动力版本的车型,分别为搭载3.0L V6机械增压发动机的高、低功率版本,以及搭载5.0L V8机械增压发动机的顶级版本。它们的最大输出功率分别为340马力、380马力以及495马力。与它们相匹配的是一台来自ZF的8速手自一体变速箱。

捷豹F-TYPE不仅使用全铝车身减轻自重,还采用了前后双横臂四轮独立悬架。这样的组合不仅与E-Type的设计初衷非常契合,同时也让F-Type拥有了与众多德系竞争对手相抗衡的实力。

白驹过隙,转眼间E-Type已度过了半个世纪,但在许多人心目中,E-Type的离开仿佛只在昨天。在我看来,自那以后的捷豹便再也没有超越E-Type的旷世杰作,不知道40年后的今天,捷豹F-TYPE能否续写奇迹,写下另一部新的传奇。

总结

如果不走近一台车,你永远不会了解它的内涵。曾经的E-Type美的令人动容,快的令人销魂,它的陨落也同样令人遗憾......如今的F-Type在人们苦苦等待40年后卷土重来,捷豹试图用曾经的辉煌唤起人们对过往的追忆,但国内究竟有多少消费者会为“历史”买单,还要看它在市场上的实际表现。

捷豹E-TYPE

捷豹E-TYPE

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第一娱乐-编辑:鱼小陌
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