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几天前，宁德时代发布了最新成果 —— 神行超充电池。官方号称其是全球首款磷酸铁锂 4C 电池。

从宁德时代的介绍来看，神行超充电池具备三大特质：

其一，超充。支持充电 10 分钟，续航 400 公里，常温状态下，10 分钟可充至 80% SOC。

其二，稳定。采用电芯温控技术，低温环境下可以快速加热到最佳工作温度区间，即使在 -10℃ 低温环境下也可实现 30 分钟充至 80%，而且在低温亏电状态下“零百加速不衰减”。

其三，续航。得益于搭载超电子网正极技术、石墨快离子环负极技术、超薄 SEI 膜、超高导电解液配方、高孔隙率隔离膜，总续航可达 700 公里。

官方透露，神行超充电池将于 2023 年底量产，2024 年第一季度上市。

目前，阿维塔已经宣布，将成为首批搭载神行超充电池的新能源汽车品牌。

纵观发布会，宁德时代把相当多的重心放在了介绍超充技术上。

毕竟隐藏在超充背后的补能问题，困扰了广大电车车主许久。

自电车横空出世后，便存在着两大阿克琉斯之踵 —— 续航和补能。

伴随着技术的发展，前者已经基本解决，如今主流电车的续航在 500-700km 之间，已然能媲美燃油车；但是在补能速度方面，尚且具有明显的短板。

当下，许多电车充满电需要耗费五六个小时，更有甚者，能超过十个小时。

倘若没有私人充电桩或有出远门的需求，就会出现严重的焦虑。

诚然有一些高端的电车支持快充，但仍然要花费半小时至一小时的时间。

对比慢充车辆，无疑遥遥领先，但对比燃油车加油，照样不值一提，燃油车加个油，只要不碰到大排队，无非就是一两分钟的事。

以至于在电车大行其道后，总有油车车主打趣：有没有一种液体，可以 2 分钟能充满续航 600 公里。

为了解决电车的补能缺陷，市面上诞生了三种路线：换电、大电池、快充。相对来说，快充路线更为主流。

因为换电少不了大量的资金投入，一旦销量崩盘就容易陷入困境；大电池则关乎重量、质量、成本等因素，存在的局限性比较多。

所以能看到，不只是宁德时代，过去几年里，许多厂家都在对快充技术发力。

比如欣旺达，于今年 4 月展现了最新研发成果“闪充电池”。

官方称其具有超快充、欣安全、特耐用等特点，支持续航 1000 公里，10 分钟可从 20% 充至 80%。

比如华为，发布了全液冷超充架构充电解决方案，在 600kW 高压充电桩加持下，理论上，100kWh 的电池充满只需要 10 分钟。

测试视频显示，1 秒就能充近 1 公里的电量，5 分钟充电续航达 200 公里。

尽管这补能速度还是无法和加油相提并论，但已然方便了许多，足以在很大程度上缓解补能焦虑。

此外，丰田也曾宣布在固态电池技术上取得重大突破，10 分钟充满能跑 1200 公里，预计将在 2027 年开始生产。

但考虑到这夸张的补能速度，和 2027 年的节点，未免有点“黑色幽默”。

落到终端，现阶段一些车企为了实现快速补能，更青睐高电压方案，其中最炙手可热的，便是 800V 高压平台。

根据广义的定义，800V 高压平台就是通过升高充电电压，提高充电功率。

当前主流电车为 400V 平台，充电功率的设计极限难以突破 200kW。

因此在电流不变的情况下，将电压提高至 800V，便能实现充电功率提升。

根据业内所达成的共识，800V 高压平台能带来三大显而易见的好处：

一、在电流不变的前提下，充电功率大幅提升，减少充电时间。

二、减少热损耗，降低车辆在充电过程中的能量损失，提高整车的能效。

三、减轻车身重量，提高车辆的续航里程。

需要注意的是，800V 并非是说电压要达到 800V，只要在 550V-930V 之间，就能称之为 800V 平台。

世界上首辆搭载 800V 高压平台的车型，为 2019 年问世的保时捷 Taycan。

凭借着 350kW 的充电峰值功率，从 5% 充至 80% 只需要 23 分钟，当时给了燃油车一点小小的震撼。

而仅仅在一年后，800V 高压平台就如雨后春笋一般，变得层出不穷：

吉利纯电 SEA 浩瀚架构、比亚迪 e 平台 3.0、极狐阿尔法 S HI 版......

不过说起真正率先引起轰动的国产电车，还得是小鹏 G9，第一个真正意义上实现 800V 快充，官方打出了“充电 5 分钟，续航 200 公里”的口号。

也就是从那时起，厂商们围绕着 800V 展开了军备竞赛，在宣传新车时，不约而同将 800V 作为核心卖点。

目前，已经或确定推出 800V 平台的车企，超过了 20 家，就连靠增程制霸的理想，也将在纯电战略中拥抱 800V。

当然了，800V 高压平台香归香，但并非尽善尽美，最显著的便是配套问题。

正如电车需要充电桩充电，支持 800V 的电车也需要相应的充电桩才能发挥全部功力。

可是现在，800V 充电站远没有普及，并且很多地方也不愿普及，因为升级成本太高，此外还面临电网容量的问题。

如果只有 800V 的车，没有 800V 的电，无异于英雄无用武之地，到头来，支持快充就变成了理论上的可能。

按照当前电车行业的大环境，发力快充无疑是趋势，从电池厂商到各大车企，都会着力解决补能的问题。

既然用户对补能感到痛苦，那就意味着这是技术应当发展的路线，毕竟技术发展的意义之一，就是消除痛苦。

所以，很期待宁德时代神行超充电池能尽快上市，也希望 800V 高压平台能全面铺开，这样的话，就会有很多车主从中获益。

同样的，也相信它们不会是终点，未来会有更领先的技术取而代之。

倘若未来的某一天，电车能实现“充电 5 分钟，续航 400 公里”，且随处可见配套的充电桩，那燃油车就真的有可能演化成情怀。

慢充 - 快充 - 超充 - 超快充...... 技术在发展，时代在更迭。

参考资料

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