深耕中国市场数年之后，亿咖通科技决定进一步推进它在国际业务上的布局。

为此，亿咖通第一次来到了慕尼黑车展，这也是这家公司在上市之后第一次来到举办地为欧洲的车展。在本次车展期间，亿咖通主要面向欧洲本土客户群体展示了它此前在国内科技生态日发布的产品。

其中包括：

——Antora 1000 Pro，拥有两颗基于龙鹰一号芯片的高算力模组，支持「舱泊一体」。

——Makalu 计算平台，这是亿咖通与 AMD 合作的产品，可支持桌面计算平台最新的图形处理接口和在游戏圈非常流行的虚幻引擎。

——Super Brain，也就是汽车大脑，主打一个舱驾融合；现场技术人员表示，它完全可以支持高速 NOA。

亿咖通方面告诉我们，在本次慕尼黑车展期间，亿咖通的国际业务高管与很多本土主机厂的高层进行了密切接触，这让他们看到了在国际化舞台的潜在机会——实际上，亿咖通已经在德国斯图加特开设了办公室。

值得一提的是，在慕尼黑车展期间，我们前方编辑有机会与亿咖通首席运营官 Peter Cirino 和亿咖通国际业务总裁 John Marcus 进行了深入交流，其中主要谈到了亿咖通此次在慕尼黑车展的动作，以及后续在国际业务层面的思考和计划。

以下是亿咖通在交流过程中谈到的主要内容，我们做了不改变原意的编辑。

Q：你们觉得参加这次展会的效果符合预期吗？

A：这次是亿咖通第一次参加慕尼黑车展。这次车展与上海车展的规模不同，但是对欧洲市场来说非常重要。作为一个新人，亿咖通带来了非常有吸引力的技术和创新能力，并且与很多车企高层进行交流，这对我们来说，是展示自己和建立联系的重要契机。我们是非常满意的。

Q：亿咖通此次参加慕尼黑车展的目的是什么？

A：其实我们的最终目标肯定还是业务增长，在欧洲和北美市场获得更多收入。座舱是一个关键的增长点，当然我们也在与 Mobileye 合作布局智驾业务，而且在智驾方面会持续研发，这些都需要一些时间来慢慢推进。

走出国际其实是一条不容易的路。欧美市场与中国市场的情况不一样，所以要根据不同的市场去做定制化。很多欧洲车企有百年积淀，它们有固定的合作方；但是一旦打入其中，市场开拓会非常容易。我们也希望在交流过程中听到车企们对我们产品的反馈。其实相对于中国车企，很多海外车企的开发周期是比较长的，甚至可以达到 33 个月，所以前期建立信任非常关键。

目前我们要做的，主要还是在国际市场打开知名度，这一点在本次车展上有很好的效果。很多人来到我们展位的人，觉得我们是一家创业公司，但是一旦他们知道我们已经在 520 多万台车上线了业务方案，他们会非常震惊——我们的目的就达到了。

另外，其实本次展会我们也与英国《金融时报》 和《经济学人》等知名媒体进行了沟通，这也是非常难得的事情。

Q：亿咖通与 Mobileye 的合作是什么样的？

A：Mobileye 对我们来说是很好的合作伙伴，双方企业领导人也有很好的个人关系。目前双方正在极星 4 的 ADAS 项目中深入合作，我们还是非常兴奋的。

我们与 Mobileye 之间的合作是不仅仅会停留在极星 4，这是一个长线的合作。比如说极星 4 的一些功能落地之后，在后续的 OTA 中，双方会继续长期合作推进。所以，双方的合作一开始会是考虑国内市场，但后续也会在海外市场进行考虑，这是一个长线的全球化布局。

Q：在与 Mobileye 的合作中，亿咖通如何构建自己的技术能力？

A：首先我们需要了解 ADAS 系统的需求，因为亿咖通本身已经有很多技术人员，而且已经在与黑芝麻的合作项目中拥有自动驾驶方面的经验。我们也了解吉利品牌和其他品牌的技术路径，所以我们能够更好地帮助 Mobileye 的技术进行量产层面的产品落地，并且通过对其产品的调试使之可以复用。

举例来说，Mobileye 可以让摄像头的视觉感知效果更好，但我们是告诉它究竟去感知什么。所以双方是非常互补的关系。

Q：在与欧洲客户沟通的过程中，他们如何看待亿咖通的竞争力？

A：其实亿咖通在国内已经有很多的量产合作经验，有一些是在大吉利体系之外，比如说长马马自达、神龙、一汽红旗之类。包括高通骁龙 8155 最起初的大规模上车，也是由亿咖通带入到星越 L 这款车上的。目前是基于龙鹰一号推出的 Antora1000 Pro，其实也在领克 08 上跑通，还有我们与 AMD 的合作——所以这些可以证明我们的能力。

其实中国市场在汽车智能化方面已经是非常领先了，所以从落地能力来看，我们在中国市场已经得到证明，在海外市场的交付我们也是非常有信心的。

Q：你们会如何看待欧洲市场对于智能驾驶的需求？

A：不同品牌和不同国家对于自动驾驶的需求是不一样的。其实在欧洲市场，自动驾驶的第一个落地场景将会是在类似于机场这样的限定场地做 Robotaxi，这在未来三到五年是非常清晰的趋势，技术上也已经成熟了。

其实很多欧洲车企目前并不急基于推出完全自动驾驶，它们要考虑的是市场需求问题，比如说消费者会不会愿意为自动驾驶付费。因为这些企业要考虑都是成本和投入问题。

总体来说，在欧洲市场，还是由消费者的需求来驱动企业决策。目前这个市场与中国市场对于智驾的态度不一样，这个需求并不是非常高，所以眼下在车型落地上也并不是十分着急。

但从长远来说，全面智驾、全面互联的车型，也肯定是未来市场的需求，只是需要时间，这也是未来发展的方向。我们对这一领域的投入也将持续。

Q：目前亿咖通在智驾方面的团队规模是如何的？

A：我们现在大概有 300 人的智驾团队，主要还是在做国内项目，这是一个起点。后续随着我们与 Mobileye 的合作深入，这块的能力也会从中国市场溢出到全球市场。这其实也是我们发展的一个典型路径。比如说我们在智能座舱层面，也是从国内出发到达国际市场，智驾领域也会是如此。

Q：关于这次车展上展示的产品，你们从潜在客户那里得到了什么样的反馈？

A：Makalu 计算平台受到了很多参展人员的关注。当然大家的担心可能还是计算平台切换的成本，但总体来说，还是有很多人觉得有趣。对于 Antora 方案来说，大家更加关注的还是它的高集成度。

Q：赴美上市，是否会更有利于亿咖通开拓国际化市场？

A：确实，在纳斯达克上市，对我们来说是全球化道路上的一个重点加分项目，在业务拓展和国家方面都有很多帮助，很多客户也会非常在意这一点。

Q：在你们的前期采访中，外媒最关心的问题是什么？

A：其实在与那些媒体沟通的过程中，他们更加关心的是中国汽车市场发生的巨大转变，以及欧洲市场该如何走得更快——因为中国汽车市场在很短时间内发生了阶段转变，他们其实感到印象深刻，所以也在追问欧洲如何与中国合作并从中受益。

我本人在汽车行业也已经二十多年了，但目前我们在这个行业中看到的变化确实是非常令人兴奋的。在我以前的印象中，汽车行业是一个慢速发展且非常无聊的行业，那时候的汽车行业处在发动机和变速箱的时代；但未来这个行业将会是电脑、软件、电池的时代，这是一个巨大的转变，整个模式会发生变化。

疫情期间，很多地方的进展都放缓了，但是中国还是并没有。今年上海车展，真的让整个世界震惊了，很多外国车企都来去看。当然，作为亿咖通，我们也将致力于把这些变革中的技术带给更多的国际客户。